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“围攻”汽车电商 危机下的新互联网思维

“平台化让许多互联网企业希望透过自己的核心业务，深潜到产业链上的所有业务，以前做手机软件的和手机制造厂商是合作伙伴关系，但现在软件企业纷纷进入硬件领域，以前的合作伙伴变成了竞争对手。”易观国际分析师杨得江告诉《中国经营报》记者。

近日，重庆长安汽车股份有限公司(000625)与汽车之家(NYSE:ATHM)正式签署战略合作。根据战略合作内容，两者将在新平台搭建、产品优化以及产品开发上展开跨界合作。显然，这是长安汽车和汽车之家在工业4.0时代的尝试。

“消费者的进步速度实在太快了，如何能够在接下来的黄金十年继续满足好消费者的需求，这对我们是最大的挑战，这种挑战远远大于行业的竞争。”汽车之家创始人李想说。

事实上，这段话的深层意思是，消费者诉求提升，除了更多更轻的垂直O2O互联网公司会趁机而入瓜分用户外，巨头们想用全产业平台布局控制整个行业的话语权。

产业链另一端的汽车企业同样面对很多挑战，慢慢减少的话语权是汽车厂商的痛点。最初阶段，市场是生产导向的。而中国市场是卖方市场，任何车制造出来，只要不是太差，都可以轻松卖掉，一家4S店最快12个月可以收回成本。但如今，品牌竞争加剧，互联网时代下的消费者更加理性自主，汽车厂商投入加大，但利润却开始下降。传统汽车制造体制下，甚至每年的小改款也显得不合时宜，能够按照消费者的需求去打造面向未来的企业和商业模式，决定了未来十年的胜负和行业地位。

国内的汽车厂商研发车型的时候，由于产业链比较长，面对的不是近期的汽车销售市场。“现在下线的新款车，都是三五年之前设计出来的，但汽车厂商在做这种判断时往往面临很多不确定的风险，比如新款车面市时，市场可能已经不再流行这个款式。”秦致说。

针对于此，汽车之家开放自己的数据库，并从自己擅长的用户社区等信息数据，了解用户偏好，形成具体细节方案提供给汽车厂商，让其在设计车型之前就可以看到未来趋势。

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