东京对外交通体系及其对长三角交通发展的启示万芳
东京对外交通体系及其对长三角交通发展的启示
东京交通圈面积10117平方公里,圈内总人口2800多万人;中心城面积617平方公里,人口800余万人。东京交通圈涉及的一都三县面积1.3万多平方公里,人口3200多万人,就业岗位1600多万个,其中中心城725万个。
圈内通勤/通学出行(1990年调查)总量1811万人次,其中中心城内部为397.3万、郊区之间679万。圈外至中心城356万人次;郊区至中心城260万人次;圈外至郊区113万人次。
东京交通圈内早高峰时段轨道交通进入核心区的比重达91%,而小汽车仅为6%。圈外进入中心城的出行量为355.7万人次,其中轨道交通和小汽车分别为325万人次和30.7万人次。
从外部进入东京交通圈内的出行量基本以轨道交通为主,轨道交通网络是东京对外交通联系的主导。小汽车出行主要依赖于对外高速公路通道,高速公路是东京交通圈对外联系的辅助交通方式。
东京交通圈对外交通通道主要有:五条高速公路通道,五条国铁JR通道,三条高速铁路新干线通道。五条复合型对外交通走廊,由国铁JR、高速公路及高速铁路新干线共同构成。
对上海及长三角发展的启示:
1、构筑多层次的城际铁路模式 ——普通铁路要提速,以适应未来城际交通的通勤出行要求 ——高速铁路要新建,提供新的快速铁路通道,强化上海对外辐射力 ——城际铁路要成网,实现以上海为中心的长三角交通圈内铁路网的一体化
2、对外通道的集中化
——强化主要对外通道,节省土地使用规划。 主要对外通道(对外高速公路及铁路)的交通容量应得到强化,以适应未来通勤交通增长的要求。如沪宁通道、沪杭通道。
——构筑复合型的交通走廊,提供多种出行选择。 复合型交通走廊的主要交通方式是高速公路、城际铁路及高速铁路。复合型交通走廊的所有系统为同一方向的出行共同提供服务,满足不同出行者的需求。复合型交通走廊将引导进入上海的向心交通形成合理的模式,构筑上海大都市快速、便捷、准点的通勤交通圈。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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